东航MU5735航班坠毁事故的调查工作始终遵循科学严谨原则，由中国民用航空局牵头，会同多部门依据相关规章及国际公约开展。以下为事故核心情况、调查进展及官方通报的最新内容，所有信息均源自权威发布。
一、事故核心基本情况
该航班为东方航空云南有限公司波音737-800型客机，注册号B-1791，执行昆明长水机场至广州白云机场定期客运任务。飞机于当日13时16分起飞，飞行64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，最终坠毁于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山谷中。机上123名旅客及9名机组成员全部遇难，飞机撞地后解体，现场留有面积约45平米、深2.7米的积水坑为主撞击点，周边山林植被有过火痕迹。
二、官方调查核心进展
1. 残骸搜寻与技术分析
事故发生后，工作人员对事故现场及周边开展全面残骸搜寻，累计找到飞机残骸和碎片数万件，涵盖水平安定面、垂直尾翼、发动机、起落架及驾驶舱内部件等主要部件。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘，所有残骸均被转运至专用仓库，按飞机实际尺寸位置对应摆放，用于后续清理、识别及专项技术分析。重点对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行检测，排查关键操纵部件工作状态，部分重要残骸被送往实验室分析损坏原因。
2. 飞行机组与飞机适航核查
经官方核查，当班飞行机组、客舱机组及维修放行人员均持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间符合规定，当日飞行前健康体检合格，资质及配置无问题。事故航空器适航证件有效，最近一次A检及C检均未超出维修方案规定时限，航前及短停放行无故障报告，无故障保留记录，燃油加注及油料品质经核查无异常。
3. 航班保障与空管情况核查
起飞机场保障人员资质、设施设备工况正常，跑道、滑行道等日常巡护及操作符合工作程式。空中交通管制人员资质达标，通信导航监视设备运行正常，事发前无线电通信和管制指挥无异常，最后一次正常陆空通话时间为14时16分，飞机所在空域及航路无危险天气报告。航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，旅客、行李及货邮安检情况无异常。
4. 黑匣子数据修复与分析
机上两部记录器（黑匣子）因撞击严重受损，工作人员第一时间开展数据修复及译码工作。初步报告显示，飞机于14时17分进入广州管制区，14时20分55秒出现“偏离指令高度”报警，脱离巡航高度后，管制员多次呼叫机组均未收到回复，雷达最后一次记录飞机信息为标准气压高度3380米、地速1010千米/时、航向117度，随后雷达信号消失。截至最新通报，黑匣子数据深度分析及实验验证仍在持续推进中。
三、官方通报核心结论与后续安排
民航局发布的调查进展通报明确，目前已排除机组资质、飞机适航、航班保障、空管指挥、危险天气、危险品载运等方面的异常因素，未发现导致事故发生的直接原因。初步报告仅包含已核实的事实信息，不涉及事故原因分析及结论，符合《国际民用航空公约》关于事故发生后30天内提交初步报告的要求。
后续，技术调查组将继续开展残骸识别分类、飞行数据分析、必要实验验证等工作，结合黑匣子完整数据及各项核查结果，深入排查事故原因，相关进展将及时通过官方渠道发布。同时，善后处置工作已全面完成，遇难者身份鉴定、家属安抚及理赔等事宜均依法依规落实到位。
四、信息获取渠道说明
关于东航MU5735坠毁原因的最新信息，均以中国民用航空局官网及权威媒体发布的通报为准。公众可通过民航局官网、新华网等平台查询官方通报原文，杜绝不实传言，共同关注调查进展。
一、事故核心基本情况
该航班为东方航空云南有限公司波音737-800型客机，注册号B-1791，执行昆明长水机场至广州白云机场定期客运任务。飞机于当日13时16分起飞，飞行64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，最终坠毁于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山谷中。机上123名旅客及9名机组成员全部遇难，飞机撞地后解体，现场留有面积约45平米、深2.7米的积水坑为主撞击点，周边山林植被有过火痕迹。
二、官方调查核心进展
1. 残骸搜寻与技术分析
事故发生后，工作人员对事故现场及周边开展全面残骸搜寻，累计找到飞机残骸和碎片数万件，涵盖水平安定面、垂直尾翼、发动机、起落架及驾驶舱内部件等主要部件。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘，所有残骸均被转运至专用仓库，按飞机实际尺寸位置对应摆放，用于后续清理、识别及专项技术分析。重点对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行检测，排查关键操纵部件工作状态，部分重要残骸被送往实验室分析损坏原因。
2. 飞行机组与飞机适航核查
经官方核查，当班飞行机组、客舱机组及维修放行人员均持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间符合规定，当日飞行前健康体检合格，资质及配置无问题。事故航空器适航证件有效，最近一次A检及C检均未超出维修方案规定时限，航前及短停放行无故障报告，无故障保留记录，燃油加注及油料品质经核查无异常。
3. 航班保障与空管情况核查
起飞机场保障人员资质、设施设备工况正常，跑道、滑行道等日常巡护及操作符合工作程式。空中交通管制人员资质达标，通信导航监视设备运行正常，事发前无线电通信和管制指挥无异常，最后一次正常陆空通话时间为14时16分，飞机所在空域及航路无危险天气报告。航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，旅客、行李及货邮安检情况无异常。
4. 黑匣子数据修复与分析
机上两部记录器（黑匣子）因撞击严重受损，工作人员第一时间开展数据修复及译码工作。初步报告显示，飞机于14时17分进入广州管制区，14时20分55秒出现“偏离指令高度”报警，脱离巡航高度后，管制员多次呼叫机组均未收到回复，雷达最后一次记录飞机信息为标准气压高度3380米、地速1010千米/时、航向117度，随后雷达信号消失。截至最新通报，黑匣子数据深度分析及实验验证仍在持续推进中。
三、官方通报核心结论与后续安排
民航局发布的调查进展通报明确，目前已排除机组资质、飞机适航、航班保障、空管指挥、危险天气、危险品载运等方面的异常因素，未发现导致事故发生的直接原因。初步报告仅包含已核实的事实信息，不涉及事故原因分析及结论，符合《国际民用航空公约》关于事故发生后30天内提交初步报告的要求。
后续，技术调查组将继续开展残骸识别分类、飞行数据分析、必要实验验证等工作，结合黑匣子完整数据及各项核查结果，深入排查事故原因，相关进展将及时通过官方渠道发布。同时，善后处置工作已全面完成，遇难者身份鉴定、家属安抚及理赔等事宜均依法依规落实到位。
四、信息获取渠道说明
关于东航MU5735坠毁原因的最新信息，均以中国民用航空局官网及权威媒体发布的通报为准。公众可通过民航局官网、新华网等平台查询官方通报原文，杜绝不实传言，共同关注调查进展。